近日，2025全球新能源汽车合作发展（上海）论坛（GNEV2025）举办，聚焦全球汽车产业合作的新形势、跨国企业在华发展的新策略等核心议题，携手业界共同探讨全球汽车产业协同发展新机遇。

　　中国—东盟中心贸易投资部副主任PitchayapatBenjasiriroj（伍开河）表示，新能源汽车不仅是中国出口的重要驱动力，更是东盟经济转型的催化剂，中国电动汽车产业可借助东盟市场优势与政策红利，深化合作。

　　中国国际进口博览局代表宋尚哲强调，在当前形势下，行业各界齐聚，共同探讨新能源汽车合作发展的路径，具有重要的指导作用和实践意义。无论是产业合作新模式的探索，产业链的深度链接与协同发展，还是企业出海所需的综合性、针对性服务体系，都是当前亟须凝聚共识、协同推进的关键议题。

　　广东小鹏汽车科技集团有限公司国际业务中心总经理唐志坤介绍，小鹏在欧洲探索了四种市场模式，在丹麦采用直营代理，在北欧其他国家推行代理制，在德国和法国以“子公司+经销商”模式拓展，其余欧洲国家则采用总代理模式，基本实现欧洲市场全覆盖。

　　岚图汽车科技有限公司海外事业高级总监高源表示，岚图成立之初就将国际化作为重要发展方向，不盲目复制国内商超自营模式，而是结合当地用户偏好设计渠道，并在海外服务中既延续高标准服务体系，又整合本地服务资源与金融供应链，实现“用当地资源服务当地用户”的生态共赢。

　　国轩高科战略运营副总裁熊永华指出，伴随整车企业走向国际，电池出海已成为产业链协同的重要一环。同时，欧美及东南亚多国出台了电池本地化生产、碳足迹等相关政策，对企业提出更高要求。因此，我们倡议共建“一带一路”绿色市场，助力碳排放强度高的发展中国家实现能源转型，并积极布局美洲、欧洲、亚太等核心市场。

　　湖南京能新能源科技有限公司副董事长孙茂建指出，供应链正从成本驱动转向生态驱动，唯有打破地域、技术、产业与合作的四重边界，才能实现真正的绿色出海。

　　奥托立夫中国区供应链管理、可持续发展及人力资源副总裁李文豪认为，中国主机厂的加速出海正重塑全球产业分工。当下中国供应链已在成本、质量、交付及创新领域形成显著优势，将其带出海既能服务海外客户，也能提升企业全球竞争力。

　　主论坛下午场聚焦“跨国车企在华发展新路径”主题。各代表围绕“在中国本土化”和“在中国为世界”两大主题，分享跨国车企在华发展的战略再定位与实践经验。

　　德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳援引VDA对70家会员企业（涵盖整车、Tier1及中小企业）的调研数据指出，尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑，但几乎所有企业仍保持正向利润。在此背景下，近70%的企业明确计划在2025年及以后加大对华投资，且其中超过78%的企业将投资重点聚焦于研发领域，跨国企业在华合作已进入以“研发2.0”为核心的合资合作2.0时代。

　　通用汽车（中国）投资有限公司副总裁王静强调，通用汽车将会拓宽加深在中国的战略布局，持续与合资伙伴共同打造创新成果，重新构造产业链价值，将“在中国为中国”战略将来升级为“在中国为全球”。

　　华晨宝马汽车有限公司政府事务政策及法规总监杨武表示，作为长期的战略目标，宝马始终保持高强度研发投入，2023年研发投入达90亿欧元，占营收6.4%，创历史新高，集中在“新世代”产品架构、电池技术、自动驾驶等前沿方向。他建议出海同行关注两点：一是如何整合国内外生态圈资源；二是如何在海外建立高质量本地化生态圈。（李清其）

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